4.- ESPECIFICACION DE LA SOLUCION:

4.1.- Especificación del resultado: planos, maquetas o prototipos.

Para el proyecto hemos decidido utilizar dibujos que reflejen el funcionamiento y uso del radar. Esto permitirá tener un mayor entendimiento acerca de nuestro trabajo de forma directa y que se pueda entender debido a la complejidad de trabajar otras alternativas.

4.2.- Especificación del procedimiento: Diagramas.

Primer paso: haremos 6 dibujos mostrando el desarrollo del radar debido a la complejidad en el desarollo de una maqueta, de una animación u otras alternativas. En el dibujo se explicará de forma mas directa y fácil lo que se quiere lograr.
Segundo paso: cada dibujo representará una situación determinada en la que se observarán distintos aspectos del funcionamiento, ejemplos y usos del radar.
Tercer paso: presentación de los dibujos en secuencia y según su importancia.

Aqui presentamos a modo de diagrama, el proceso de nuestro proyecto como debería ser.

3.- FORMULACION Y EVALUACION DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION:

3.1.- técnicas para generar alternativas de solución: lista de preguntas, tormenta de ideas, mapas mentales y otras.

Este proyecto empezó hace dos semanas en la cual se produjo un debate respecto a cómo reducir los accidentes de transporte interprovincial de tipo técnico, método, personal (chofer), entre otras. De acuerdo a esto planteamos diversas soluciones como “el rada”, “asientos seguros”, “jaula anti vuelcos”, “bolsa de aire de exteriores”, entre estas nos pareció más conveniente innovar “el radar”.

3.2.- desarrollo de modelos: diagramas, esquemas.




El Radar







Asiento remodelado








Jaula antivuelcos






Solución no viable: bolsa de aire a exteriores

3.3.- Análisis de alternativas generadas.

1. “el radar”:
Dispositivo incorporado en un móvil que permite detectar – a través de ondas electromagnéticas- cuerpos en movimiento; que a su vez nos sirve como localizador satelital (GPS). Esto alertara al conductor a través de una luz muy llamativa proveniente de la pantalla de dicho equipo.

2. “asientos seguros”:
Remodelación de los asientos, haciéndolos más cómodos pero sobre todo más seguros con doble cinturón de seguridad. Ello atenuará el impacto de un choque entre los pasajeros.

3. “Bolsa de aire de exteriores”:

Bolsa incorporada a la carrocería que al momento en que los neumáticos pierdan contacto con el suelo se activará bordeando al vehículo en una bolsa confortable siendo este de una calidad que no permita que se rompa y evitando a la vez el rebote.

4. “Jaula anti vuelcos”:

Tubos incorporados dentro del vehículo puestas en las esquinas, esto permitirá que el bus no tenga daños en mayor magnitud evitando que se aplaste por los contornos o la caída de algún objeto, el material de este es un metal resistente bordeado de una esponja que no permita lesiones a los pasajeros.

3.4.- Descarte de soluciones no viables.

Como descarte tenemos a la “Bolsa de aire de exteriores” debido a que el material no es definido. Muy aparte de esto la bolsa podría desinflarse como producto del impacto de caída (debido al peso del automóvil).

3.5.- Selección de alternativas de solución: matriz de selección multicriterio.

2.-BUSQUEDA Y RECOLECCION DE DATOS:

2.1.- revisión de conocimientos y tecnologías actuales:
· Radar trasero de Mazda al que llamado RVMS, o lo que es lo mismo, Rear Vehicle Monitoring System, esto se puso a prueba en este año (enero) en Europa.
· La colocación de un radar en un coche no es una técnica nueva pero en la realidad peruana podría ser novedoso. Esto se utilizo en una mínima proporción especialmente en Europa que debido a que los espectros radioeléctricos fueron limitados no propició la comercialización.
· Según la comisaria europea los radares de corto alcance son un mecanismo para salvar vidas.

2.2.- proceso de recolección de datos: encuestas, entrevistas, mediciones.

Cuadros de accidentes:
cuadro1: Accidentes Interprovinciales 1997-2005

Fuente: Dirección General de Circulación Terrestre

Cuadro 6: Registro de Accidentes de Tránsito en las que están involucradas las Empresas de Transporte Interprovincial de Pasajeros , según causas de accidentes 1997-2001

Fuente: Dirección General de Circulación Terrestre

La fuente es:
www.cidatt.com.pe/ACCIDENTESINTERPROV2003.xls

2.3.- identificación de funciones. Identificación de medios.
- Permite detectar a través de ondas si un cuerpo se acerca o no.
- Prever los accidentes en lugares donde la carretera no sea visible para los conductores.
- producir alguna señal que avise al conductor del acercamiento de un cuerpo en movimiento.

2.4.- definición de variables.
a. Resistencia
b. durabilidad
c. Calidad
d. Tamaño
e. costo


2.5.- Ponderado de variables: comparación de pares.

DIAGRAMA DE CAUSA-EFECTO

DIAGRAMA DEL PEZ. HACER CLIC PARA AMPLIAR LA IMAGEN Y VISUALIZARLA MEJOR


LISTADO DE INFORMACIÓN DE INTERNET A CONSIDERAR PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO:
1.- El drama delos buses interprovinciales
www.seguridadidl.org.pe/destacados/2006/14-03e.doc

2.- Buses interprovinciales deberán tener cinturón de seguridad desde Diciembre

accidentesyseguridad.blogspot.com/2007/11/buses-interprovinciales-debern-tener.html

3.- Llegó el radar trasero

www.coches20.com/llego-radar-trasero-mazda/

4.- Llegan los coches con seguridad

motor.terra.es/motor/articulo/html/mot24093.htm

SOLUCION A ACCIDENTES DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL: "EL RADAR"

UNIVERSIDAD DE LIMA -

AULA 205

INTEGRANTES

20091302 / ACURIO HARO RAFAEL ARTURO
20091314 / ALCA JERI DIEGO ALONSO
20090238 / CHAVEZ GUEVARA JOSE MARTIN
20090275 / CORDOVA LAVADO ISAAC CESAR
20090864 / PEREDO PAREDES PASTOR JOSE ANTONIO
20090896 / PORRAS ESPINOZA DIEGO GERMAN

INTRODUCCION

Los accidentes de tránsito interprovincial en el Perú es un tema que siempre se discute, pero del que no hemos salido aún. Estos pueden ser ocasionados por distintos factores: por irresponsabilidad del conductor, fallas técnicas, carreteras en mal estado, medioambientales, falta de seguridad en general, entre otros. Ante estas circunstancias se han propuesto varios métodos para poder evitar los accidentes ocurridos; por ello, existen varias salidas respecto a la implementación de seguridad como se presentan a continuación utilizaremos diagramas que permitirán entender la situación problemática y formular soluciones posibles que elegiremos en el desarrollo del proyecto.

Situación problemática: necesidades y requerimientos del cliente.

Los accidentes interprovinciales ocasionados por diversas causas como la irresponsabilidad, técnicas, etc. Originando muertes, heridos, etc.

Definición del problema a resolver: estado inicial y estado final. Diagramas.

-Estado inicial: Los saldos de los accidentes de transporte en las carreteras son cada vez más trágicos, y una de las principales razones es la presencia de buses que no brindan la seguridad necesaria.

-Estado Final: Lo que se busca es reducir los accidentes provocado por colisiones en los viajes interprovinciales.

Establecimiento de los objetivos a alcanzar.

Reducir los accidentes interprovinciales en autobús, implementando elementos de seguridad en el vehículo. En este caso nos enfocaremos en una innovación del radar.

Restricciones.

Funcionalidad del radar limitada aayudar a prevenir accidentes.

Dimensión (15 pulgadas de diámetro).

- Que no impida la comodidad y desempeño del conductor (que no ocupe mucho espacio y esté ubicado en un lugar adecuado para su vista y manejo correctos)

Fuente:

www.coches20.com/llego-radar-trasero-mazda/

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